超大城市：成渝双城公共交通有效性

2024年10月，中国城市规划设计研究院发布了《2024年中国主要城市通勤监测报告》，选取45个中国主要城市，延续通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面的9项指标，呈现2023年中国城市职住空间与通勤特征。

基于《报告》，我们开展对作为超大城市重庆公共交通有效性的进一步探索。

一、通勤交通

根据2021重庆城市体检报告指出，重庆市轨道交通机动化出行占比为18.1%。2022年，轨道交通800米覆盖通勤比重为25%。2023年，轨道交通800米覆盖通勤比重为27%。

可以看出重庆轨道交通通勤比重逐年增加，从2015年的12%，上升到2023年的27%。

45分钟公交（轨道）服务能力占比方面，重庆有45%的通勤者可达。

通过以上两个维度来看，组团山地城市重庆与中心环状成都，在中心城区公共交通能力方面趋同，成都优势在于轨道交通便于建设，覆盖较高。重庆通过公交车向社区覆盖的方式，提高整个公共交通的能力。

二、通勤空间

通勤空间半径反映城市紧密通勤联系的空间范围，也是城市交通需要支撑的空间尺度。反映出城市的空间向外拓展的状态，同时也反映城市的公共交通支撑能力潜力。

职住分离度，可以更清楚地反映出整个城市的运行状态。职住分离度越小，说明就业场所的距离小。

可以看出重庆的组团式发展，有利于就近工作选择。重庆的职住分离度比成都低。

三、通勤时耗

超大特大城市45分钟以内通勤比重达到80%是改善城市人居环境的重要目标。成都总体要好于重庆。

减少60分钟以上极端通勤人口比重，避免超长通勤带来的身心伤害与社会问题，也反映出城市发展的健康状态。可以看出成都整体城市运行状态是比较健康，宜居程度高。

单程平均通勤时耗方面，从距离与时间上面，成都都低于重庆，成都的便捷性要高一些。

总体来看，成都的公共交通便捷性要高于重庆，重庆按组团式发展，在职住分离度方面低于成都，利于就近工作。